洞察5G是汽车自动驾驶的支持要素之一

五连环画

5G分为两种模式:非单独络(N-S、NSA)和单独络(S、SA)。在这里，一位特别的火炬手为世界奉献了一部独特的人驾驶动作片。我看到火炬手向一辆天真的人驾驶汽车跑来。近年来，随着互联网技术、人工智能算法等技术的兴起和应用不断深入，ic电子元器件流通领域涌现出一批具有特色的产业互联网商城。

5G分为两种模式:非单独络(N-S、NSA)和单独络(S、SA)。在5G建设初期，为了速部署5G络，促进商业化，在升级现有4G核心络的基础上，对接入络进行了5G改造，现了5G络的高速功能，即5G。


NSA络模式。SA模式需要建立BQ24081EVM一个新的5G核心络，现从核心络到接入络的纯5G，从而现5G络的所有功能。简单地说，NSA是一个基于4G模式的5G络，而SA完全基于5G技术。


与5GNSA络相比，5GSA的势不仅在于上升带宽的近两倍，而且在于支持络切片、边缘计算（MEC）等新能力。边缘计算能力可以激活巨大的行业市场，如自动驾驶、智能制造和沉浸式电子竞技游戏。基于络切片的企业专用络激发了更大的市场价值。在络切片技术的帮助下，每个连接服务都将有一家的5G络切片，以确保满足特定的需求，为各行各业创造一种新的运营模式。


高炉耸立的首钢公园是北京2022年冬奥会火炬传递的一站。在这里，一位特别的火炬手为世界奉献了一部独特的人驾驶动作片。


我看到火炬手向一辆天真的人驾驶汽车跑来。人驾驶汽车的右手拿着飞火炬，他的标志北京2022年冬奥会火炬接力闪耀在他面前。火炬被点燃，车辆立即启动，载着熊熊奥运会的火平稳地驶向接力位置。


此时，一段历史被重写——奥运会历史上首次基于5G人车现火炬接力。


如何通过5G络现远程驾驶，确保人车火炬传递的顺利完成


联通创新开发了5G智能车联系统，打造了冬奥会5G创新片。


联通智能城市研究院行业高级总监刘琦告诉《科技日报》：针对冬奥会期间人员和物资高效安全运输需求，联通在首钢园区建立了5G智能车联系统，基于5G+C-V2X（蜂窝车联）集成络、全球路况感知、5G+北斗高精度定位等技术，现多车型、多场景业务应用，包括人连接、人零售、人物流、人清洁、道路协调等。


5是汽车自动驾驶的支持要素之一。5作为一种重要的通信载体，具有重要意义。特别是，短延迟特性使时通信不再遥不可及。高可靠性和低延迟业务非常适合自动驾驶领域。与激光雷达等传感器不同，V2X可视为线传感器系统的解决方案，允许车辆通过通信通道共享信息，检测潜在危险，扩大自动驾驶感知范围，进一步提高自动驾驶的安全性和舒适性。例如，一辆抛锚的汽车停在道路前方的弯道上，但它恰好在弯道上。此时，基于汽车的本地传感器很难检测到，V2X可以通过络共享信息，将抛锚车辆的信息传输给正在行驶的车辆。5作为一种重要的通信载体，具有重要意义。特别是，短延迟特性使时通信不再遥不可及。高可靠性和低延迟业务非常适合自动驾驶领域。


为了现自动驾驶L5需要超高、可靠、低延迟的指标，即使物联上有太多的传感器，也可能需要MMTC（大量的机器终端通信），URRLC和MMTC是5G标准的比较终施标准。与互联尽力的数据传输方式不同，5G提供一致的低延迟和高速服务保证，对人驾驶具有重要的安全要求。例如，当汽车在络拥塞区域行驶时，它仍然可以获得络通信保证。5G核心络控制面与数据表面分离，NFV使络部署更加灵活，使分布式计算边缘部署，从核心下沉到边缘，更接近数据，从而减少延迟和络负荷，提高数据安全和隐私。值得一提的是，即使在没有4G5G络覆盖的情况下，C-V2X也可以使用PC5接口进行相互通信。